起亚汽车在欧美推出了一款名叫Optima的汽车，国人把它称为k5。下边将是起亚Optima的碰撞测试，那么这款搭配着混合动力系统和插电式混动系统的汽车会有什么表现呢?
测试解析
总体评价
碰撞成绩一览
本次参加测试的车型为美版起亚K5，IIHS的碰撞测试项目共分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护5大项，这款参试车型在5项测试中均获得最高评级。而在最为严苛的正面25%小面积碰撞测试中，虽然2016款K5总评拿到"G"，但在结构评价上与小腿/脚均获得“A”(足够)，除这两项考核中拿到“A”(足够)，其他成绩均为“G”(良好)。
起亚K5正面25%碰撞测试
正面25%碰撞测试
由于正面25%小面积碰撞的撞击力集中在车头最左侧约25%的范围内，避开了主要的正面吸能区域，这就意味着受测车辆的缓冲吸能区更小;前部吸能溃缩的纵梁几乎吸收不到碰撞能量，撞击时车轮更易侵入驾驶舱，转向柱、方向盘以及仪表盘等部件更容易移位。受到撞击后，2016款起亚K5-A柱发生较为严重变形。此外，测试车的左前车轮明显位移变形。
正面25%碰撞测试
在受到强烈的撞击后，车身结构发生不同程度变形。其中，2016款起亚K5在撞击后仪表盘向驾驶员方向推进了9厘米，转向柱的入侵范围是4厘米，在安全范围内。驾驶舱基本上保持了良好的状态。
正面25%碰撞测试
在撞击过程中，起亚K5内驾驶员模拟假人的头部惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护;假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。
正面25%碰撞测试
碰撞后起亚K5驾驶员腿部空间均受到不同程度的车身部件入侵，虽然车身部件铰链柱入侵14厘米，但根据数据读数显示在撞击过程中起亚K5内模拟驾驶员假人腿部在安全范围内。
从上边的美版起亚K5碰撞测试来解析，Optima获得了IIHS“2016最高等级安全评定+”(2016 TopSafetyPick+)的称号。大家认为“日韩车”的车辆安全方面不行，可是此次测试结果，Optima车辆在安全方面表现非常不错。
