面包车是旅行汽车的鼻祖
被大家广为熟悉便是面包车，他是旅行汽车的鼻祖。不论从设计上，还是性能方面都是人们出外旅行最为方便的交通工具，特别是大型活动的时候，更是离不开面包车。
面包车是旅行汽车的鼻祖
1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产;同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。
面包车是旅行汽车的鼻祖
大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。
面包车是旅行汽车的鼻祖
大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案;同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。
面包车是旅行汽车的鼻祖
大众旅行车1950年登陆美国后不久后就十分畅销，其巨大的销量也迫使汽车业的三大巨头不得不推出一系列效仿车型。这种被称为”巴士“的大众旅行车配备分离式前挡风玻璃和若干车窗，迅速在整整一代冲浪迷以及”和平与爱情“文化成员中备受推崇，常常被视为目前无所不在的面包车车型的先驱。
面包车是旅行汽车的鼻祖
大众旅行车最令人渴望的衍生车型是23-Window De Luxe，增加了8个天窗和透明车顶。这为驾乘者提供了近乎露天的行车体验和毫无阻碍的360度视野，也令它在道路上颇为醒目。在营销这款配备23个车窗的旅行车时，大众汽车突出这款车型的奢华感和实用性。这些车辆的目标消费者包括私人客户和企业，由于其内部空间宽敞，可运载人员和行李，副驾驶侧的两扇对开始车门也令进出后排座椅倍感轻松。
面包车是旅行汽车的鼻祖
这辆车曾作为新车在加利福尼亚州售出，在那里度过大部分时间，同时也是全面修复的完美典范。近期，它经过全面修复，采用Sealing Wax Red和白色双色设计，不仅外观动人，驾驶体验同样令人惊叹。“通道式”前排座椅取代了标准的长凳式座椅，为这辆1963款23-Window De Luxe Station Wagon更加提升时尚格调，因为这类座椅十分罕见，也是备受推崇的选配装置。这辆大众汽车还随附全套原厂钥匙、原始车主手册以及1961款大众旅行车型的原厂销售宣传册。
面包车是旅行汽车的鼻祖
看过赛车总动员的童鞋们还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore么?是的，就是那个总是负责加油的绿色家伙，它就是大众汽车生产历史中的第二款车型——大众T1。
面包车是旅行汽车的鼻祖
“大众面包车”系列是大众汽车历史上继甲壳虫之后的第二款车型，并且到今天已经被视为是汽车发展历史中厢式多功能车的始祖，因此客车、货车以及皮卡版本的大众Transporter可见于全球市场，并且受到了一大批爱好者的追捧喜爱。
面包车是旅行汽车的鼻祖
虽然现在小车很多，但是对十几个人出外旅行或者包团一起旅行只是总是离不开面包车，他给人们众多便利。至今为止，依旧受到人们的追捧。
