3月27日下午消息，高德地图宣布推出顺风车业务，成都、武汉两地率先上线，同时开启北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后逐步向全国更多城市拓展。
高德表示，该公益顺风车平台没有任何商业化目的，承诺对用户永不抽佣，也不会打补贴战，而是基于其长期积累的自驾出行用户及出行调度能力，在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力，及社会出行效率，缓解城市交通拥堵。
阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞表示，顺风车本是非常绿色的共享出行方式，但随着行业的发展，有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。
在技术方面，高德地图将顺风拼车与道路供需预测、实时交通路况、智能躲避拥堵等技术融合，以更好地匹配用户的出行需求。同时，高德还会借助城市交通大脑，提升城市出行效率。
高德方面透露，高德地图如今拥有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。这些海量的用户出行需求，会成为高德顺风车的用户优势。
实际上，高德和高德所称的其他平台（滴滴、美团等等）都在争夺车主用户资源，希望更多的司机注册来形成打车平台。
虽然滴滴在打车市场占绝对优势地位，但是其他的巨头也都在虎视眈眈。前不久，美团上线了打车业务。美团打车在3月21日正式登陆上海，同时上线了出租车及快车两种业务。这是美团在南京试点之后向全国铺开的首站。
美团打车开出了比滴滴更优惠的政策：前1万名注册司机，前三个月免抽成；1万名之后注册的司机，美团对司机抽成8%，相比之下，滴滴对司机的抽成约为20%。
与滴滴、美团类似，高德也有大量的用户群，这是高德延伸新业务的基础。据高德介绍，高德地图如今拥有7亿用户，并聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。
从业务的逻辑延伸上，高德凭借地图导航的优势，做顺风车可以说是顺理成章。不抽佣的政策肯定也会吸引一些司机的入驻。
但是，打车市场是“马太效应”很强的市场，在滴滴建立起明显优势的前提上，想在这个市场跟滴滴分庭抗礼并不容易。如何吸引更多的司机加入，本质上还是依赖于C端用户的习惯和粘性。
