东航武汉公司两架飞机擦机尾 被民航局行政约见 东航擦机尾事件是怎么回事 9月21日，民航局就9月4日东方航空武汉有限责任公司在温州机场发生的严重事故征候对东航武汉公司实施了行政约见，严肃指出了该公司安全工作中存在的问题。会议要求，东航武汉公司要切实提高安全意识，加强安全管控能力，加强系统安全建设，完善训练体系，强化队伍建设，确保东航科学发展、安全发展。
9月4日，东航武汉公司B737-800/B-7031号机在温州机场发生擦机尾事件，构成一起运输航空严重事故征候。
在约见会议上，东航武汉公司汇报了公司对“9.4”事件的内部调查处理情况以及下一步安全整改措施。民航中南地区管理局汇报了对本次事件的调查情况，以及下一步对东航武汉公司的安全整改督查计划和运行管理措施。民航局相关司局负责人对东航武汉公司在安全工作中存在的问题进行了点评。民航局安全总监吴成昌对东航武汉公司下一步有效整改和监管单位有针对性地加强安全监管工作提出了具体要求。
飞机擦尾的现象经常发生在飞机起飞、着陆和复飞的情况下。为什么呢？飞机在起飞时如果仰角过大，飞机尾部就会和机坪接触摩擦。通俗的来讲，就是飞机起飞时头抬的太高。尾部就相对低了。而在降落的时候，因为现在的民用客机普遍是前三点式起落架结构。所以在降落的时候是主起落架先着地，前起落架后着地。这样的话，如果着陆时飞机的仰角过大。就会导致飞机拖尾的发生。
影响飞机拖尾的两大因素：小速度、大姿态。因为进近速度减小5海里/小时，接地时的姿态将增大1.3゜，大姿态又使裕度进一步减小！只要避免以下这些情况，就将会减小飞机拖尾的现象：过早收油门、对油门和速度监控不足、拉平高、下降率太大等。当然，避免复飞也能降低机尾拖地的可能。
在很多大型的飞机上，为防止尾部擦地而专门加装的一个部件，那就是尾撬。起到保护飞机尾部着地而不损坏机身的作用。
