大家都知道马自达3昂克赛拉2.0上市了，这款汽车马自达3昂克赛拉2.0属于三相设计的紧凑车，那么这款号称可以享受“心意合一”的快感的马自达3昂克赛拉2.0测评怎么样呢?
马自达3昂克赛拉2.0
马自达3昂克赛拉2.0
马自达3昂克赛拉2.0车头
马自达3昂克赛拉2.0车头
当我看到昂克赛拉的外观，带来的新奇感并不多，这是因为“魂动”的设计早在阿特兹以及CX-5上就有所感触。当再次看到这种设计出现在昂克赛拉身上时，你会觉得它似曾相识。远远看去，就像是一台小号的阿特兹。我们拿到的是一台三厢版2.0L顶配车型，或许有些网友确实纠结于选三厢还是两厢，对于笔者来说，三厢更实用些，而且那短促的车尾并不显得赘余。
马自达3昂克赛拉2.0车灯
马自达3昂克赛拉2.0侧面
马自达3昂克赛拉2.0侧面
马自达3昂克赛拉2.0轮胎
马自达3昂克赛拉2.0线条
就如马自达前两代车型那样，弯曲的弧线依旧高频率的出现在车身的每一处细节。不过这一代车型看上去要阳刚不少，一扫之前设计的阴柔之气。腰线从车头一直延续到车尾，并和尾灯融合相连，加上本就短促的车尾造型，即便你看到的是一款三厢车，但依旧给人干练灵活的感受。
马自达3昂克赛拉2.0尾部
马自达3昂克赛拉2.0车灯
昂克赛拉的三厢造型绝对相比马自达3星骋要动感协调的多，紧凑短小的后备箱造型设计，让它的三厢造型也充满了运动感。后尾灯的示宽灯造型与前大灯LED日间行车灯造型前后呼应，虽然没有提气的LED光源，但锐利的后灯造型看上去也非常拉风。
马自达3昂克赛拉2.0内饰
马自达3昂克赛拉2.0中控台
之前接触了一汽马自达的中级车阿特兹，从外观到驾控都让人印象深刻，但过于平庸的内饰拉低了阿特兹的性价比。昂克赛拉会不会遇到同样的问题?进入到车内，车内所呈现的细节以及整体配色都打消了我之前的顾虑。这款顶配版采用米色和黑色相间的颜色搭配，使车内既不会因为黑色过多而压抑，也不会因为米色的参杂而显得不够运动。可以说，两种颜色的选用相得益彰。
马自达3昂克赛拉2.0内饰
马自达3昂克赛拉2.0内饰
马自达3昂克赛拉2.0显示屏
马自达3昂克赛拉2.0显示屏
出现在昂克赛拉车上的这套人机交互系统可以说为其赚足了眼球和面子，包括独立于中控台之上的触控液晶屏也在同级别中少有出现。体验过这套操作系统后，你会不由得称赞它的便捷性，相比宝马iDrive和奥迪MMI，昂克赛拉所拥有的这套操作系统除了功能稍少一些外，操作质感和逻辑设定丝毫不落下风。
这款汽车马自达3昂克赛拉2.0属于三相设计的紧凑车，我们接着往下看马自达3昂克赛拉三厢测评吧!
马自达3昂克赛拉2.0中控台
马自达3昂克赛拉2.0配置
马自达3昂克赛拉2.0配置
马自达3昂克赛拉2.0内饰设计
马自达3昂克赛拉2.0仪表盘
昂克赛拉提供了同级别中领先的，HUD抬头显示技术，可以显示车速、自动巡航定速设定、导航路线指引。抬头显示与中央彩色屏幕都放置在中控台上方，让驾驶者的视线做到不离开前方，这个设计也是出于人性化的考虑。
马自达3昂克赛拉2.0储物设计
马自达3昂克赛拉2.0座椅
马自达3昂克赛拉2.0座椅
显然，昂克赛拉将更多的心思给了前排，更多的照顾了驾驶者的体验。所以乘坐空间尤其是后排的空间表现并不是它的优势所在。前排的空间表现不错，和同级车的空间水平相比差别不是很大，但后排的头部和腿部空间相对狭窄，如果用作家用，那么对于昂克赛拉后排空间的劣势，大家一定要做好心理准备。
马自达3昂克赛拉2.0座椅
马自达3昂克赛拉2.0座椅
马自达3昂克赛拉2.0内饰设计
马自达3昂克赛拉2.0内饰设计
SKYACTIV-G发动机在低速或起步时，发动机会进入，油电混合动力车上采用的米勒循环状态，保证车辆油耗。如果你需要更强的动力，深踩油门发动机会改变为常规自然吸气发动机采用的奥拓循环状态，两者的切换，兼顾了动力性与燃油性，并且你不会感觉到它的改变。
马自达3昂克赛拉2.0动力
作为长安马自达第二款搭载创驰蓝天技术的车型，昂克赛拉开起来给我最大的感受就是均衡、平顺。2.0L直喷发动机参数上在同级别中并不算最好，大多数人都会感觉它的爆发力不足，但昂克赛拉合理的变速箱匹配让它的加速平顺、轻快，速度在不知不觉中就已经很快了。
马自达3昂克赛拉2.0变速
线性的加速除了给驾驶者带来更多舒适体验以外，更能在市区堵车时给驾驶者带来方便。发动机的负荷以及速度的升降可以通过油门踏板的深浅来精准控制。踩下踏板，车辆会根据踏板深度恰当加速，一旦需要减速，抬起踏板，车辆会很自觉的同步降速。这样，如果你控制得当，用到刹车踏板的几率就非常小。路况好一些的时候，你徐徐加速，挡位的攀升会配合的非常积极，在2000转以下，变速箱就会积极换挡，而急加速时，连降两挡却没有明显的顿挫感，一切都完成的行云流水，一气呵成。
马自达3昂克赛拉2.0
所以，你用到换挡拨片的机会非常少，因为听话懂事的变速箱就已经能够完全领会你的意图。相比这些，更多的驾驶乐趣来自底盘。就像文章开头时说到的那样，马自达车型的底盘功力都相对不错。从马自达2到马自达3再到阿特兹，甚至是SUV，灵巧好开，转向精准。昂克赛拉首先在转向操作时就会让你对它爱不释手，更平衡的车身，更敏捷的转向，让良好的车身循迹性以及转向动作配合默契。方向盘的力度并不沉，但又不像很多日系家用车那样索然无味。你的意图和车的动作中间几乎没有迟滞，底盘的回馈并不是德系那样的稳健沉重，也不是日系其它品牌的绵软无力。悬架的回弹动作很频繁，就像一个跳跃的兵乓球，给驾驶者带来细碎的冲击。但这并不恼人，反而让你对它的灵敏反馈赞不绝口。
马自达3昂克赛拉2.0底盘
就驾驶舒适性而言，发动机在4000转以下，声音不是非常明显，而超过这个区间，声音还是能够明显的传入驾驶舱内，较为低沉的发动机声音，听着还算不错。急加速或者快速制动，车辆的俯仰度控制的很好，很多时候，驾驶一些表现运动的车，还是会担心后排乘客的体验感受。相比前排，后排的舒适性并不理想，灵动也好，底盘回馈也好都是说给驾驶者听的。所以如果用10分来衡量后排舒适性的话，昂克赛拉勉强及格吧。
马自达3昂克赛拉2.0
马自达3昂克赛拉
马自达3昂克赛拉2.0这款紧凑车型，可以让你感受到“心意合一”的快感。虽然说他不是一顶一的豪车。不过马自达3昂克赛拉2.0的设计能够让你感受她的魅力所在。
