2018年4月4日讯，4月3日晚间，摩拜单车就美团收购一案举办了股东会议，最终确定美团以35%美团点评股权（11亿美元）、65%的现金（16亿美元），共计27亿美元全资收购摩拜单车，而摩拜的早期投资方和创始团队均已套现出局。华兴资本是此次交易的撮合方。
36氪获悉，在此次收购消息传出之前，摩拜单车创始人胡玮炜就已经开始清退自己在摩拜的股份。有知情人士曾在今年1月向36氪透露，“目前胡玮炜在摩拜占股9个点左右，CEO王晓峰比她要少一到两个点”，该知情人士说，从去年年底开始，摩拜一直在找包括美团、滴滴和国内的各大政府基金，寻求融资或者是收购，“也找了一些国外的大的基金，据说对方希望整合摩拜的资产后打包卖给有需求的大公司，但是前提是摩拜的创始团队全部出局”。
随后胡玮炜在朋友圈发声称，“并不存在所谓的‘出局’，在我看来一切是新的开始。”
（原标题：早报|胡玮炜深夜发声证实美团收购摩拜 否认创始团队出局）
致力于“让出行更美好”的滴滴，时至今日，在全球领先的一站式多元化出行平台之路上又有了新突破。滴滴出行平台上目前包括了自有品牌青桔单车和小蓝单车（每个城市具体可骑行品牌可在当地打开滴滴出行APP参看），在单车出行市场的影响力逐日增加。
今年以来，滴滴共享单车平台（滴滴出行APP内标签为“单车”）陆续在北京、成都、东莞、佛山、合肥、南昌等地上线。这其中，包括青桔单车、小蓝单车在内的自由品牌更是支持免押金骑行，诚意满满。
据悉，青桔单车在成都上线仅一个月，就在当地城管委的考评中名列第一。滴滴希望携手相关管理部门，优化共享单车的使用流程和停放秩序，促进社会信用体系建设。
事实上，此前滴滴托管小蓝单车，以市场化手段解决平台型共享经济企业倒闭问题，为共享单车等类似平台市场化退出机制探路的案例，本身就具有十分重要的启示意义。业内人士也普遍认为，滴滴进入共享单车行业，有助于提升整个共享单车行业的发展水平，解决共享单车的“痛点”。
经过一轮短暂的狂热之后，共享单车问题终于显现。去年底，小蓝单车、酷骑单车等共享单车公司相继由于资金链断裂而倒闭，随之而来的问题成为人们担忧的难题。如消费者的押金如何退还、遗留在街头巷尾的单车如何处理等，引发了人们对于共享经济能否持续发展的担忧。中国互联网络信息中心2017年8月发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，共享单车领域的存量押金规模近100亿元。
今年1月，滴滴出行、小蓝单车以及小蓝单车联合创始人李刚发布公告称，小蓝单车将托管给滴滴出行。目前，滴滴陆续对小蓝单车各地业务进行了托管，各地用户陆续可以通过滴滴APP中的“单车”标签再次骑行小蓝单车。
根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴将提供“小蓝单车APP用户押金、特权卡及充值余额可转换为等值滴滴单车券和出行券”的备选方案，用户可自主选择，或与小蓝公司继续沟通其他方案。
滴滴也公布了押金等的具体转换方案，充值余额可转换为等值单车券，押金和特权卡可转换为等值单车券或单车券与出行券（无门槛现金抵用券）的组合，用户转换之后即可使用相应抵用券。
目前来看，小蓝单车将业务托管给滴滴出行，用户今后可通过滴滴出行APP继续使用小蓝单车，滴滴出行为用户的押金、特权卡和充值余额返还提供备选方案，这对于小蓝单车创业团队和滴滴出行都不失为一种相对靠谱的解决方案。除了能让被废弃的小蓝单车重新转动起来，还能为消费者的押金、特权卡、充值余额提供解决方案，在某种程度上是一个各方都可接受的方案。
青桔单车是滴滴出行平台中的新成员，寓意是略显青涩又饱含希望的果实，支持免押金骑行。同时，青桔单车也上线了微信小程序。用户可以通过微信首页右上角扫一扫使用青桔单车，或在微信中搜索“青桔单车”，进入小程序，扫码使用青桔单车。
今年1月下旬，滴滴在成都首先推出了自有品牌青桔单车，刚上线即受到好评。在2月份成都对共享单车停放秩序管理的考核结果中，青桔单车名列第一。
由成都城市管理委员会公布的2月共享单车考核通报显示，共享单车停放秩序检查考核主要采取日常巡查、随机抽查、上月问题点位复查等方式，并结合各区检查考核情况综合考核。2月考核排名第1至第7名依次为：青桔单车、ofo小黄车、哈罗单车、摩拜单车、一步单车、智聪单车、黑拜单车、赳赳单车。刚刚进入成都满月的青桔交出了一份漂亮的成绩单，据了解，这是青桔单车对春节假期单车停放调度做了完善规划的成果。
滴滴出行成都的工作人员介绍，他们将区块化管理模式运用于青桔单车的停放及调度，按区域划分网格，并为每个网格配备了工作小组采用步行及单车等方式巡查。早班的巡查人员在早上7点便到岗，晚班至夜间11点结束，且在春节假期期间加大了线下巡查力度，并没有因假期而削减巡查调度力度，而停放秩序良好的总体成果，也与青桔的用户们使用习惯良好，能做到文明停车密不可分。
事实上，除了线下运营管理，滴滴出行在出行数据方面有多年的积累，他们可以精确地分析和预判城市里哪些地方、哪些时段短途出行的人多，供需情况更为清晰。这有助于提高共享单车运营效率，用相对更少的车辆满足更多用户需求。
中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林在接受媒体采访时表示，共享单车在公众出行“最后一公里”发挥难以替代的作用，系刚性需求。盘和林认为，现在的所谓的共享单车问题，如押金、造成交通拥堵，一个很重要的原因是因为现有企业没有做好，例如依赖押金、简单追求规模而不承担管理单车的义务。像成都这样，允许有品牌、实力的滴滴入局，利用大数据优化单车投放及管理，并对消费者免押金，通过市场公平竞争的方式，有助于提升整个共享单车行业的发展水平，解决共享单车的“痛点”。这既是对公平市场竞争的起码尊重，也是通过样板的树立，促进企业认真解决押金、停放问题。
在过去几个月，共享单车的押金问题一直受到诟病。公开数据显示，目前造成用户押金损失已经超过15亿元，波及用户数百万。行业痛点之下，滴滴平台却在力推免押金骑行。据悉，在滴滴平台进行芝麻信用认证后，用户可以免押金骑行小蓝单车和青桔单车。
当下共享单车行业正由粗放式发展进入精细化管理运营，押金缺乏监管和乱投放是行业发展中关注的问题所在，对此，滴滴将通过积累多年的大数据和技术优势，运用到共享单车领域能够更加科学地做运营规划。并利用信用认证来代替缴纳押金，保障用户相关权益。
事实上，早在2017年，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，对共享单车实施鼓励发展政策。共享单车是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。意见同时强调，要加强用户资金安全监管，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。
今年3月5日，交通运输部党组书记杨传堂在做客央广节目时提出，已经与相关部门制定初步的押金监管办法，将尽快发布实施。“现在一些企业退出市场经营，出现了押金难退的问题。交通运输部高度重视，会同人民银行、银监会等有关部门开展了调研，已经制定了初步的针对押金和预付金的监管办法。下一步，将按照工作程序报批后尽快发布实施，尽全力确保老百姓的资金安全。”
尽管共享单车行业自诞生以来就引发各种“问题”，但是，诸如滴滴出行平台在内的众多有益探索将让整个行业逐渐规范化、合理化，共享单车“让出行更美好”的逻辑也从将根本上得到了理顺。 文/刘洋
