（首尔一天花3600万治霾但收效甚微）
这两天，韩国首尔遭遇雾霾围城！韩媒报道称，为减轻连日来的雾霾，1月14日，韩国首尔市政府发布“雾霾天气应急减排措施”。
1月15日起，上下班时段首尔市公交车和地铁不收费，以鼓励公众更多使用公共交通出行。
但是，这个措施收效甚微，实施首日首尔市道路交通量仅减少1.8%。
据悉，首尔市预计每天将花费60亿韩元（约合人民币3600万元）用以向公众免费开放公共交通设施。
不少市民表示，这些交通费合起来就是一笔巨额税金，政府应该用这笔钱来帮助困难人群，或是用于改善环境等环保领域。
此外，韩国各地方政策方案的不统一也引起市民的不满。
有市民称，首尔市与京畿道地理位置相邻，却适用于不同的政策方案，多少有些被差别对待的感觉。
报道还称，京畿道政府表示，首尔市政府应该将相关财政预算投入到引进环保电动公交车方面，而不是向公众免费开放公共交通设施。
对此，韩国外国语大学大气环境管理科教授表示，减少车辆通行总量，在大方向上是正确的，但是仅靠首尔市很难达到预期的效果，针对这次从中国过来的雾霾，首都圈应和地方自治团体联系起来，进行国家层面上的应对。
另据《朝鲜日报》1月17日报道，对于首尔市实行的免费交通政策，韩国民主党议员也在脸书发文称，首尔市政府找错了雾霾对策，有50%的雾霾来自中国，找到了原因才能找到解决办法。
什么情况？首尔一天花3600万治霾但效果不佳，韩专家又赖上中国。
事实上，韩国雾霾“怪”中国，这样的事儿也不是第一次发生了。
那么，问题来了：韩国的雾霾到底从哪儿来呢？
在污染较为严重的时期，韩国环境部认为80%的细尘是漂洋过海而来的。
然而，专家则认为，大部分污染是韩国“自产自销”的。
首尔大学环境工程学教授说：“政府正在袖手旁观，把责任推给中国。只有处理好我们自己的空气污染问题，我们才能把握中蒙沙漠的空气污染程度。”
他认为仅有20%的细尘是“进口”的，而国际环保组织则将“进口”细尘的比例评定为30%。
实际上，大部分的污染物来自汽车尾气和建筑、工业用地。同时，发电厂也不容小觑。
长期以来，能源部官员都在积极推动煤电项目上马。截至去年3月，政府经营着53个煤电厂，并计划在未来5年内再建20个煤电厂。
自2005年至2016年，韩国煤电厂的容量增加了近95%，煤炭在能源结构中的比例从30%上升到将近40%。
为了改善空气质量，去年5月，文在寅总统刚上任不久，就宣布将在5年内关闭10座老旧的煤电厂。他还承诺到2030年将逐步淘汰所有柴油车辆。
此外，韩国政府制定了防止空气污染的十个行动计划。
其中，除了导入空气污染预警系统和在上下班时间提供免费的公共交通工具以外，还包括：实施单双号限行计划；限制重污染车辆进入CBD；加强中央与地方政府以及其他国家的合作等。
这些措施受到了公众和媒体的欢迎。
有意思的是，霸屏韩国各大偶像剧的南山首尔塔也加入了防治雾霾的队伍中。
从2011年5月起，首尔塔开始通过亮起的灯光向市民提供空气质量信息，污染程度不同则灯光颜色不同。一般来说，空气好的时候，塔灯是蓝色的，空气差的时候则是红色的。
不过，想根除污染顽疾，恐怕首尔还有很远的路要走。
