我们都知道飞机起飞是按照标准的方向才能安全到达目的地，如果偏离一点点方向都会酿成空难的，所以开飞机的所有工作人员都要极其注意细节，但偶尔也会发现错误。近日，国航航班起飞转错了方向差点酿成空难悲剧，幸好在一开始时发现问题慢慢转正，从而没有发生任何问题。
航班起飞转错方向险酿空难
航班起飞转错方向险酿空难，把飞机上的人员都给吓傻了，最后由于慢慢转正方向才放心下来。不要以为飞机出现一点点小差错是正常的，这只会夺走飞机上所有乘客和工作人员的生命，到时候损失巨大无法估量的，只是航班起飞转错方向又是怎么回事呢？
航班起飞转错方向险酿空难
10月17日，一名业内人士爆料称，10月16日，国航西南分公司一架航班号为CA4401的客机（注册号B-6072，机型为空客A330-200），在从成都飞往拉萨的过程中，起飞后飞错离场程序（指起飞离开机场时所飞的路径出错）。该事件得到国航西南分公司一名内部人士的证实。
据这名国航西南分公司内部人士透露，CA4401进跑道前，塔台给指令起飞后左转航向330（此处为一个方向），机组错认为连续右转一圈航向330（指朝着指令方向几乎完全相反的方向行驶）。该航班没有向塔台证实，起飞后右转发现问题后，才和塔台证实，听指挥重新加入离场程序。
10月16日，成都双流国际机场，国航CA4401航行轨迹，显示起飞后右转，与计划航线方向几乎完全相反。（据飞行数据网站Flightradar24）。
根据飞行数据网站（Flightradar24）查询到的10月16日飞错离场程序的CA4401航行轨迹，以及与过去同一航班的航行轨迹对比来看，10月16日的这架航班在轨迹图中最初有明显向右转轨迹，随后再向左转逐步进入正常轨迹。
该内部人士还说，事发后国航提醒驾驶舱机组所有人落实各自职责，记录指令交叉检查，并在内部下发紧急安全通知。
根据上述安全通知，近日该公司机组在执行航班任务时，发生一起飞错离场严重不安全事件。该通知要求：“飞行机组在飞行中要严谨飞行作风，严禁违规违章飞行，严格按照标准操作程序运行，强化驾驶舱资源管理，加强机组之间有效交叉检查、证实和交流，防止在运行中出现‘错、忘、漏’等现象；防止松懈麻痹，时刻保持安全意识和安全敏感性，严防飞错航路、进离场、高度、防止通讯中断等不安全事件的发生，确保年底飞行安全；单组运行航班，机组严禁到客舱休息；双机长航班和双组运行航班，飞行关键阶段，两名机长严禁到客舱休息；切实落实安全信息报告制度，凡在飞行中发生不正常情况，必须在第一时间报告大队。”
航班起飞转错方向险酿空难
“飞错航线危害很大，严重的会导致飞行事故，飞机撞山、冲突，误入禁区、限制区。1983年，一架韩国客机误入苏联领空，被苏联空军击落，就是因为飞错航路导致。”春秋航空飞行部曾发布的一篇关于客机飞错航线的科普文章列举了航班飞错航路的可能出现的情况。
飞错航路包括机组按照计算机飞行计划检查，但放行单与飞行计划不一致；中外籍航路不一致，中方机组飞了外籍航路，或者外籍机组飞了中方航路；人工输入航路，与实际航路不一致；人工输入航路点，输入错误，或误删除某个航路点，导致偏离航路；数据库里有多个航路供机组选择，选择了错误的航路；ATC给机组的进离场许可与机组在FMGC里输入的不一致，机组未修改FMGC，导致飞错；数据库没有标准进离场，机组借用了其他进离场替代。借用的进离场与所飞的不一致；选择了错误的进离场；没有标准进离场，机组使用RNAV进离场替代。表面上相差无几，但实际上与标准进离场有偏差；人工输入进离场，对航图上的点没有仔细检查，输入错误；复飞没有及时接通导航，继续保持复飞航迹，偏离复飞航路。
成都双流国际机场是中国大陆年客流量排名第四的机场，2015年客流量仅次于北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场。
