拥有时尚的外观，流畅的线条。内饰精美，配置也是刚刚滴。这样的设计让人们大为赞赏，那么我们下面就一起来欣赏2013款奥迪a4l测评及图片。一起了解2013款奥迪a4l怎么样吧!
优点：车身刚性足，工艺质量好，空间充裕，动力充足，安全配置多，操控成绩高，舒适性好，油耗低。
缺点：低速动力输出稍欠平顺
中国市场分析：新A4L为消费者提供了更多选择，由于比宝马3系晚，奥迪为它制定更有竞争力的售价
毋庸置疑，在国内豪华车板块上奥迪依旧是当之无愧的龙头。这个结论不单单是来自他们每年不断创新的销售增幅，也不单单来自与对手间越拉越大的销售数字，更重要的是他们一向是国内市场中技术的先行者与风向标的引导者。从加长车身到小排量增压发动机，当对手们才开始醒悟的时候，奥迪早已将这些概念深深地植入到了消费者心里。
新A4L长度缩短2毫米，轿厢高度增加13毫米，驾乘者的头部空间更显宽裕。新的外部设计亮点在于采用了六边形中网，LED日间行驶灯由点状换为连续的条形光带，给人更精致的印象，同时锋利的造型充满了攻击性。
然而一路领跑并不意味着不会受到挑战。就在我开始写这篇试车稿的前夜，宝马举办了新3系标准版和长轴距版在国内的上市活动。其中加长版的轴距高达2.92米，加之两个排量、三种动力调校和11款车型，谁都明白它就是冲着奥迪A4L而来。
从商业的角度来讲，丰富的产品线对于用户体验来说实属不可或缺的一环。很明显，宝马希望以新3系多种多样的选择来抗衡A4L，而此前，这正是A4L的软肋。不过奥迪显然有所准备，在半个月后的A4L中期改款发布会上各位将看到两款新车型——40TFSI和50TFSI。它们分别使用高功率2.0升涡轮增压发动机和3.0升机械增压发动机，均搭配双离合器变速箱以及quattro全时四驱技术。
我相信大家都能看懂奥迪给新A4L引入四驱系统的本意——既然对手在奥迪的传统强项上发起了攻击，那么不妨也在对手的传统强项上来次挑战。场地测试表明新A4L具备了足够的实力，绕桩和紧急变线两项成绩不仅大幅超越了现款车型，而且在向着高性能运动车组别迈进。同时，四驱款和前驱款在操控特性上存在着明显的差别，前者更活跃、动感更强烈。
乘坐舒适是新A4L的一大亮点，在减震性能和噪声控制两方面，它都达到了标杆级的水平。加之出色的工艺质量和质感上乘的选材，新A4L很容易获得人们对它在品质感上的认同
现今，奥迪的四驱系统已经从最初注重改善低附着力路面上的稳定性逐渐向提供驾驶乐趣转变，所以它的调校明显带有了后驱车风格。弯中适度加油就能引发车尾的“不安分”，而这种“不安分”恰好能让车尾巧妙绕开弯心的同时又让车头更早指向出弯点，善加利用便能创造出更高的弯道极限。两款四驱车型还都标配了动态转向系统，不仅带来了低速下的灵便，还带来了高速和山路上的稳定与得心应手。
新A4L不仅能在测试场上制造惊人的成绩，跑起山路来也是行云流水。两款四驱型号多少带有些后驱车的性格，它们允许驾驶者在弯中较早和较大幅度地向油门施加压力。若探究它们二者间的区别，50TFSI在极限时车头的重量感还是更多了些
相比之下，35TFSI则坚持了前驱车惯有的风格，它喜欢精准地描绘理想弯道轨迹，只是在弯中过早或过于大力加油仍表现出车头外走的迹象。但这只是提醒驾驶者别太鲁莽，离推头还相去甚远，35TFSI装备的前桥电子差速锁能在很大程度上推后转向不足的临界点。
在测试中我们还发现工程师对悬挂几何参数和减震器阻尼系数的重新调校起到了积极效果新A4L悬挂反应变快了，并且动态的平顺性提升了很多。固然悬挂行程很长，可依然对车身有很好的控制力，重心转移非常细腻、顺滑，即便面对如羊肠般复杂的山道也毫不畏惧，从容不迫的劲头就像行书大师笔下的字一样，连贯又有气势。
工艺质量出色，功能布局传统规整，无需适应就能轻易上手。新内饰简化了部分按键，使操作更加容易。
仪表简洁、清晰、容易读取，在行车电脑中提供了丰富的信息。
入门车型配备手动变速箱，30TFSI和35TFSI配备无级变速箱，两款四驱车型配备7挡双离合器变速箱。
方向盘大小适中、极为趁手，粗壮的圆环握上去就能让人产生操控的欲望。
在新A4L身上，出色的操控性能和舒适性不再是两个对立的矛盾体，它在制造令人惊讶的操控数据同时也在制造同样令人惊讶的舒适度。减震器尽职尽责，起到了名副其实的减震作用，坐在车上如同置身飞毯，特别是由补丁、接缝、粗糙路面产生的细碎颠簸被统统没收掉了。能够让车身产生上下浮动的只有连续波浪状的沉降地基路段，以及那些可恶的减速坎。舒适性的另一个高段位表现是对噪声的控制。通常能听到的只有微弱的风声、均匀的轮胎与地面摩擦声和仿佛距离很远的外界声，置身这样的环境中收音机里飘出的音乐都显得格外纯净，而即便是高速行驶在车流如织的路段上，乘客间的喃喃细语也不会受到干扰。
或许有人认为A4L缺乏路面反馈的驾驶感受少了些激情四射，但它确实非常容易驾驶。不在主观上给驾驶者刺激也就用不着总绷紧神经，开着特别的轻松而且有闲庭信步的乐趣。同时，从A4L刚性十足的车身和严谨的行驶动态中能体会出强烈的质感：每个运动部件都配合得协调紧密。而这种质感又由里至外地延伸到视觉和触觉所及的地方，均匀的缝隙、精致的操作触感以及细腻的材质纹理，无一不让人对品质产生强烈的认同感。
B&O音响随时可将座舱变为维也纳金色大厅。
奥迪的高工艺质量体现在如艺术品的细节上。
但我劝你不要将转向系统设为运动模式，这样做会打破目前已有的平衡。因为虽然新A4L已经换装了电子助力转向系统，可运动模式下执拗的情况依然还在，不仅对操控没什么提升，反而会令驾驶者过于用力和精神紧张。换装电子助力转向更多的意义还是在于它是一系列安全技术的载体，比如新A4L配备的主动式车道保持系统，它能在驾驶者无意识的偏航时，自行修正行驶轨迹。
40TFSI标配Sline运动套装，运动款座椅是其中的一部分，观感和包裹性俱佳。
身高1.8米的乘客坐在后排仍显得空空荡荡。
行李厢容积大，内部极为规整，便于布置物品。
和操控、舒适的进步一样，新A4L提供的安全装备也丰富多了，其中经常能用到的要数ACC主动巡航系统。这是一套在时速30公里至200公里范围内都可使用的巡航系统，开启之后“完全”不必再去理会油门和刹车，它能根据前方状况自行改变车速，必要的时候还会刹停。还有个小功能值得称道：D挡低速时如果打开驾驶员侧车门，刹车系统将自行抱死，这样就避免了忘记摘挡溜车的情况发生。
随着中期改款，新A4L提供了5套动力和驱动组合。既有注重操作乐趣手动挡，又有方便高效的双离合器。既有经济性出色的1.8TFSI发动机，又有动力迅猛的3.0TFSI发动机
要是在P挡打开驾驶门，发动机会自行熄火，这是自动启-停功能的延展，为的是节约燃油。此次测试中，在以正常驾驶心态和交通流量适中的条件下，几款新A4L的综合油耗都保持了较低的数值。另外，虽说1.8TFSI和2.0TFSI动力输出未变，但随着改款，它们均应用了低阻力的材料和设计，对降低油耗也有效果。
作为新A4L的旗舰，50TFSI标准配置了文中提到的所有装备。我相信等到正式上市时，A4L会推出各种搭载不同装备的车型供消费者选择。如果你希望座驾更个性点儿也没问题，像音乐发烧友可以在入门版上只选装B&O音响，操控爱好者在40TFSI基础版上直接选装后桥主动差速器。从定制服务上讲，奥迪的理念又一次走在了对手们的前面。
